Die Guzzi Seite:
Neue Testberichte: "850 Le Mans" Vorbericht, Benelli 250 aus MOTORRAD 1/1973, 1000 SP aus MOTORRAD 13/1978 weiter unten.
Zugange an der 1000 SP:
Gekauft: 1000 SP, EZ 1981. Ausführliches Probefahrtvideo weiter unten.
Erste Probefahrt Le Mans II nach der Motorüberholung. Video weiter unten
Neue Prospekte: V 35 und 850 T3 California (weiter unten)
Heute, 06.06.25 den Le Mans II Motor in Angriff genommen. Alles, was nicht 100%ig ist, fliegt raus. Ausserdem: 88er Kolben und Zylinder, HMB Nockenwellenkit und Sachse Zündanlage im Verteiler. (Die Originaloptik soll erhalten bleiben) Desweiteren automatischer Steuerkettenspannerkit. Update 17.06.: Die Le Mans II läuft wieder. Video weiter unten.
Neue Videos:
Neu: Werkstatthandbücher als PDF (weiter unten)
Nach 30 Jahren: Wiederbelebung einer Moto Guzzi Le Mans II
Gestern, 10.05.25 habe ich noch eine originale Moto Guzzi Le Mans II aus 1979 mit schriftlich zugesicherten 12500 km kaufen können. Ein erster Kompressionstest, den ich gleich zu Hause gemacht habe, bestätigt die Kilometerangabe. Bis auf LaFranconis und Marzocchis komplett im Originalzustand. Selbst die Reifen, die schon seit 25 Jahren nicht mehr im Handel sind. DOT 1994 oder gar 1984. Die Maschine stammt aus einer Sammlung. Jetzt wird erstmal ein großer Service mit Allem gemacht, Vergaser eingestellt und synchronisiert, Reifen und Schläuche erneuert (Bridgestone BT46), Lenkungsdämpfer und Gabeldämpfer so wie Lenkschloss und Auspuffkrümmerdichtungen erneuert und HU durchgeführt. Mehr Infos und Video folgt.
Update 23.05.: Auf der Suche nach verlorengegangener Leistung hab ich mir die Dell Ortos vorgenommen. Und siehe da: Bei beiden sind die Beschleunigerpumpen ohne Funktion. Verstopfte Kanäle im Vergasergehäuse und festgegammelte Rückschlagventile. Beide Membranen schadhaft. Kann nach so langer Standzeit einfach passieren. Jetzt werden beide Vergaser erstmal grundsaniert. Leerlaufdüse 60 sollte passen, Hauptdüse 150 erscheint mir etwas zu viel des Guten. Ersetzt durch 140er.
24.05.: Bremssystem hat der Vorbesitzer auf Doppelscheibe umgebaut. Über den Winter werde ich wieder auf org. Integralbremssystem umrüsten. HU wird wohl erst im Frühjahr gemacht. Ebenso im Winter evtl. umbau auf 950ccm und HMB Ventiltriebskit.
Update: Motorumbau durchgeführt, Sachse Zündung verbaut. HU gemacht. Oldtimergutachten für beide Le Mans erstellt.
Jetzt fehlt noch das Oldtimergutachten für die 1000 SP, dann wird ein rotes 07er Oldtimerkennzeichen beantragt.
Fortsetzung folgt.
Die Fahrt zum FBT war Premiere: Die erste „längere“ Fahrt mit der Le Mans. Passt alles, ist sie dicht? Ja und ja! Sie lief hervorragend, hatte anständig Leistung und das Fahrwerk ist ultrastabil. Jeder einzelne Kilometer eine Freude, ein Erlebnis, einfach Seelenmassage pur. Nur die alten Knochen müssen sich erst wieder an die doch recht „sportliche“ Sitzposition gewöhnen… 😁
30.10.2024: Heute noch einen Service mit Öl/Filterwechsel (20W50 teilsynth) und Ventilspiel gemacht, das Interferenzrohr durch Alurohr ersetzt und Vergaser bedüst (145/65)
07.07.2024: Probefahrt mit der Guzzi gemacht. Was für ein Erlebnis! Das Video dazu gibts auf meinem Youtubekanal
Nach über 20 Jahren Standzeit im Freien: Restaurierung einer Moto Guzzi California 1100i
Prospekt Le Mans von 1977
Gesamtprgramm Moto Guzzi 1978
Gesamtprogramm Benelli 1978
1000 SP / 850 Le Mans II von 1979:
Le Mans II von 1980:
850 T von 1975:
850 T3:
850 T3 California:
1000 SP:
1000 G5:
1000 I Convert:
V 35:
250 TS:
250 TS / FD:
Basis Werkstatthandbuch (PDF)
Erweiterung Le Mans (PDF)
Etwas Nostalgie: ( mehr Testberichte weiter unten)
1000 SP MOTORRAD 13/ 1978
Weitere alte Moto Guzzi Tests aus den 70ern / 80ern:
