Die Guzzi Seite:
Guzziprospekte und Testberichte aus den 70ern und 80ern:
Griso 850/1100 und 1200 8V: Räder Hochglanz polieren und lackieren 350.- (natürlich auch alle anderen Modelle. Preise evtl. abweichend)
Bearbeitung eines angelieferten Radsatzes in eurer Wunschfarbe inkl. hochglanzpolieren wie oben zu sehen: je nach Motorrad 300.- bis 350.- Nur Hochglanzpolieren ohne Pulverbeschichtung180.- (Preise gelten immer pro Radsatz) Sehr pflegeleicht und einfach sauberzuhalten.
Neue Griso Umbausitzbänke eingetroffen:
Sitzbankumbau Moto Guzzi Griso 850, 1100 und 1200: 399.- Aufpolsterung auf Wunsch, Bilder weiter unten.
Hoodie Moto Guzzi mit Ironworks Schriftzug vorn rechts 49.-
Großes Guzzilogo hinten, kleine Logos vorn und an den Armen. Fällt etwas klein aus, bitte eine Nummer größer bestellen.Je nach Größe bis zu 2 Wochen Lieferzeit. (3XL auf Lager)
Für meine Griso 1200 8V: 1400cm³ Satz, Mapping und Rollenstößelkit
Neue Videos:
20.01.26: Die Griso 1200 8V ist heute angekommen: EZ 2009, 8700 km
Gestern, 23.02., für die Griso bestellt: 1400 cm³ Satz und Rollenstößelkit. Umbauvideo und Fahrvideo folgt. Den Umbau werde ich im April oder Mai vornehmen.
Um auf Vorrat produzieren zu können, suche ich gebrauchte Grisositzbänke. Zustand egal, bitte alles anbieten.
und...
Moto Guzzi Griso 1100
Steht schon unter "Gebrauchte"
Mehr Info unter "Gebrauchte"
Juni 2025: 1000 SP 1981
06/25: Gekauft: 1000 SP, EZ 1981. Ausführliches Probefahrtvideo weiter unten.
Habe mch nun doch entschlossen, die 1000 SP etwas zu verändern. Soll eine "1000 T3" werden. Der Umbau soll aber so gemacht werden, dass Rückbau auf Original jederzeit möglch ist. Video weiter unten.
Jetzt amtlch bestätigt (Oldtimergutachten): Auch die 1000 SP ist jetzt erhaltenswertes technisches Kulturgut. 😁👍
Zugange an der 1000 SP:
24.07.25: Auch die V35 ist nun offiziell ein Oldtimer.
Fast fertig:
Video weiter unten
Mai 2025: 850 Le Mans II 1979
05/25: Nach 30 Jahren: Wiederbelebung einer Moto Guzzi Le Mans II
Gestern, 10.05.25 habe ich noch eine originale Moto Guzzi Le Mans II aus 1979 mit schriftlich zugesicherten 12500 km kaufen können. Ein erster Kompressionstest, den ich gleich zu Hause gemacht habe, bestätigt die Kilometerangabe. Bis auf LaFranconis und Marzocchis komplett im Originalzustand. Selbst die Reifen, die schon seit 25 Jahren nicht mehr im Handel sind. DOT 1994 oder gar 1984. Die Maschine stammt aus einer Sammlung. Jetzt wird erstmal ein großer Service mit Allem gemacht, Vergaser eingestellt und synchronisiert, Reifen und Schläuche erneuert (Bridgestone BT46), Lenkungsdämpfer und Gabeldämpfer so wie Lenkschloss und Auspuffkrümmerdichtungen erneuert und HU durchgeführt. Mehr Infos und Video folgt.
Update 23.05.: Auf der Suche nach verlorengegangener Leistung hab ich mir die Dell Ortos vorgenommen. Und siehe da: Bei beiden sind die Beschleunigerpumpen ohne Funktion. Verstopfte Kanäle im Vergasergehäuse und festgegammelte Rückschlagventile. Beide Membranen schadhaft. Kann nach so langer Standzeit einfach passieren. Jetzt werden beide Vergaser erstmal grundsaniert. Leerlaufdüse 60 sollte passen, Hauptdüse 150 erscheint mir etwas zu viel des Guten. Ersetzt durch 140er.
24.05.: Bremssystem hat der Vorbesitzer auf Doppelscheibe umgebaut. Über den Winter werde ich wieder auf org. Integralbremssystem umrüsten. HU wird wohl erst im Frühjahr gemacht. Ebenso im Winter evtl. umbau auf 950ccm und HMB Ventiltriebskit.
07/25: Ungeduldig wie ich bin, ist nun alles schon erledigt. 🙂
Heute, 06.06.25 den Le Mans II Motor in Angriff genommen. Alles, was nicht 100%ig ist, fliegt raus. Ausserdem: 88er Kolben und Zylinder, HMB Nockenwellenkit und Sachse Zündanlage im Verteiler. (Die Originaloptik soll erhalten bleiben) Desweiteren automatischer Steuerkettenspannerkit. Update 17.06.: Die Le Mans II läuft wieder. Oldtimergutachten wurde erstellt. Video weiter unten.
Juli 2024: 850 Le Mans 1977
07.07.2024: Probefahrt mit der Le Mans gemacht. Was für ein Erlebnis! Das Video dazu gibts auf meinem Youtubekanal
30.10.2024: Heute noch einen Service mit Öl/Filterwechsel (20W50 teilsynth) und Ventilspiel gemacht, das Interferenzrohr durch Alurohr ersetzt und Vergaser bedüst (145/65)
Die Fahrt zum FBT war Premiere: Die erste „längere“ Fahrt mit der Le Mans. Passt alles, ist sie dicht? Ja und ja! Sie lief hervorragend, hatte anständig Leistung und das Fahrwerk ist ultrastabil. Jeder einzelne Kilometer eine Freude, ein Erlebnis, einfach Seelenmassage pur. Nur die alten Knochen müssen sich erst wieder an die doch recht „sportliche“ Sitzposition gewöhnen… 
Video weiter oben
Neu: Werkstatthandbücher als PDF (weiter unten)
Neue Guzzi Videos:
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Basis Werkstatthandbuch (PDF)
Erweiterung Le Mans (PDF)
